Der ADAC hat die seit 2012 im ADAC Ecotest gemessenen Stickoxid-Emissionen von Diesel-Pkw mit den Schadstoffnormen Euro5, Euro6b und Euro6d-TEMP (inkl. 6c) miteinander verglichen. Ergebnis: Euro6d-Temp-Diesel stoßen durchschnittlich 76 Prozent weniger Stickoxid aus als Euro6b-Diesel und 85 Prozent weniger als Euro5-Diesel.

Proben bei Messungen haben gezeigt, dass die Schadstoffreduzierung bei guten Euro6d-TEMP-Dieseln im Vergleich zu Euro5-Dieseln im Mittel sogar bei 95 bis 99 Prozent liegt.

Viele der insgesamt 149 untersuchten Euro5-Modelle schnitten schlecht ab. Ihr Stickoxid-Ausstoß im Ecotest lag im Schnitt bei beachtlichen 528 mg/km, bei auf dem Prüfstand gerade einmal nur erlaubten 180 mg/km. Am meisten stieß der Renault Trafic Combi aus (mehr als 1.500 mg/km), am wenigsten der VW Golf VII 1.6 TDI BlueMotion (135 mg/km). Die 69 getesteten Euro6b-Fahrzeuge kamen im Schnitt auf immer noch äußerst hohe 341 mg/km, bei einem erlaubten Wert von gerade einmal nur 80 mg/km. Immerhin sechs Modelle konnten diesen einhalten. Am besten schnitten hierbei ab: Der VW T6 Multivan (50 mg/km), der Land Rover Discovery Td6 (61 mg/km) und der BMW 118d (69 mg/km).

Die aktuellen Schadstoffnormen Euro6c und Euro6d-TEMP hingegen sorgen für eine signifikante Schadstoffreduzierung. Die gemessenen 25 Modelle stießen im Ecotest durchschnittlich nur 81 mg/km Stickoxid aus. Damit liegen sie beim erlaubten Grenzwert von 80 mg/km, und dies unter anspruchsvolleren Bedingungen als beim Typprüfungszyklus. So richtig schlechte Werte hatte dabei kein Modell. Bei 52 Prozent der Pkw betrug der durchschnittliche Ausstoß im Ecotest sogar weniger als 80 mg/km. Der sauberste bislang gemessene Diesel ist ein BMW X1 sDrive18d mit gerade noch einmal 8 mg/km. (ampnet/TX)