Audi A5 Cabriolet quattro: Nicht nur für die Sonne!


Cabrio gefällig? Hier ist eines. Entstanden aus einem klassisch schönen Coupé mit seiner geschwungen Seitenlinie, ausgestellten Kotflügeln, der nach vorn abgerundeten Motorhaube samt angedeutetem Powerdome, flachem Kühlergrill, flachen Scheinwerfer, großen Lufteinlässen und vier fetten Auspuffrohren im schwarzen Diffusor. Trotzdem wirkt es elegant.

Audi A5 Cabriolet quattro

Audi


Die Rede ist zunächst vom Audi S5 Cabriolet 3.0 TFSI quattro. So lang die Typenbezeichnung, so stark der 3,0-Liter V6-Benziner mit 354 PS und einem max. Drehmoment von 500 Nm. Das reicht für eingebremste 250 km/h und einen Sprint in 5,1 Sekunden von null auf 100 km/h. Als NEFZ-Normverbrauch geben die Ingolstädter 7,7 Liter auf 100 km/h. Ein Wert, der mit diesem Auto nur auf dem Prüfstand erzielt werden wird. Auf der Straße lockt die ganze Einheit von bullenstarkem, gierig auf den Gasstoß wartenden Turbo mit dem sanft und schnell arbeitendem 8-Gang-Wandler viel zu sehr zum Ausloten der Möglichkeiten. So meldet der Bordcomputer uns schon rasch einen Schnitt von 12,0 Litern.

 

Wer unter seinem Powerdome eine ähnliche Bereitschaft erwartet, der bekommt beim anderen Sechszylinder, dem 3.0 TDI quattro genau das, was er sucht: 286 PS und 620 Nm Drehmoment über einen extrem breiten Bereich, ebenfalls 250 km/h Höchstgeschwindigkeit und einen fast so schnellen Spurt auf 100 km/h. Der Normverbrauch liegt bei 5,0 Litern. Der Praxiswert bleibt dichter am Normwert, weil der starke Diesel nicht zum Spurt, sondern zum schnellen Gleiten verleitet. Das Paket aus ruhiger, sich spontan entfaltender Dieselpower, 7-Gang-S-Tronic sowie Allradantrieb passt. Dieses A5 Cabrio fährt sich souveräner, gelassener.

 

Zwischen dem S5 für mindestens 67.800 Euro und dem schwächeren V6-Diesel mit 218 PS für wenigstens 57.000 Euro liegen mehr als 10.000 Euro. Dazwischen liegen Welten, in denen die Fahrer ihre Erwartungen aber voll erfüllt finden. Selbst der Cabrio-Freund, dem das Gleiten noch mehr liegt, findet beim A5 Cabrio seinen Motor. Wir fuhren den 2.0 TDI mit 190 PS und fanden dieses Auto keineswegs untermotorisiert.

 

Das A5 Coupé liefert die Basis für das Cabrio. Die Heckscheibe steht flacher, die Überhänge sind kürzer, die umgreifende Motorhaube wirkt länger und kraftvoller. Bei einer Länge von 4,67 m misst das A5 Cabrio 47 mm mehr als das Vorgängermodell. Zusammen mit dem um 14 mm gestreckten Radstand und kompakter bauenden Sitzen bringt das mehr Platz. Der Schulterraum in der ersten Sitzreihe hat um 26 mm zugelegt, die Kniefreiheit im Fond um 18 mm. Dennoch: Auch von dem viersitzigen Cabrio darf niemand hinten Sitze mit Limousine-Dimensionen erwarten.

 

Das klassische Stoffverdeck sorgt in der Akustik-Variante für niedriges Geräuschniveau. Die neue Art der Bedienung: Nach einem kurzen Zug am Schalter öffnet das Softtop in 15 Sekunden vollautomatisch, schließt in 18 Sekunden, auch während der Fahrt zwischen 6 km/h und 50 km/h. Auch eine äußerst praktische Nackenheizung ist nun an Bord.

 

Die Ingenieure haben die hohe Verwindungssteifigkeit des Vorgängers um gut 40 Prozent steigern können. Zusammen mit dem völlig neuen Fahrwerk entsteht eine beeindruckende und knisterfreie Kurvenfahrt. Das serienmäßige Fahrdynamiksystem Audi Drive Select kann auch die optionalen einstellbaren Dämpfer einbinden. Beide sorgen wahlweise für ein besonders dynamisches oder komfortables Fahrerlebnis. Die neue elektromechanische Servolenkung steigert die komplette Lenkpräzision.

 

An Bord des A5 wie des S5 Cabrios erwartet den Käufer ein ebenso umfangreiches Infotainmentangebot wie beim Coupé, meist als Option. Erstmals bringt Audi Connect den schnellen Standard LTE auch in das A5 Cabrio. Dieses wird damit zu einem echten WLAN-Hotspot. (ampnet/SW)