Der 3er ist bis heute das meistverkaufte Modell der Münchener, und so soll es auch bleiben. Daher gehört dem Bestseller auch intern immer die Aufmerksamkeit, neben der Stufenheck-Limousine steht der Touring im Fokus. Größer, geräumiger und leider auch schwerer steht es vom 28. September an zu Preisen von wenigstens 39.400 Euro bei den Händlern.

Der Mittelklasse-Kombi ist erneut gewachsen. Die Länge hat um 7,6 cm, die Breite um 1,6 cm und die Höhe um 8 mm zugelegt. Der Radstand ist um 4,1 cm verlängert, die Spurweite hat vorn um 4,3 cm und hinten um 2,1 cm zugenommen. Dies merkt man vor allem bei der Beinfreiheit im Fond und dem Kofferraumvolumen. Der 3er Touring kann mindestens 500 Liter Gepäck einladen. Insgesamt passen 1.510 Liter ins Ladeabteil. Praktisch ist die elektrische Schließung (Teil der Serie) der Heckklappe, ebenfalls zum Standard gehört eine separate Öffnung der Heckscheibe, das hilft, wenn nur eine einzelne Tasche oder Tüte an Bord gehen soll.

Gegen das Verrutschen von Kisten und Kartons hält BMW eine clevere Lösung bereit. Längliche Alu-Rahmen, die fast bündig in den Laderaum eingelassen sind, umschließen je eine Gummilippe. Diese wird leicht angehoben, wenn der Kofferraum beladen und die Klappe geschlossen ist. Diese Friktion verhindert, dass die Kiste auf Wanderschaft geht. Eine ordentliche Ladungssicherung von schwerem Gepäck ersetzt das zwar nicht, ist aber bei kleinen Transportaufgaben hilfreich. Die Einrichtung gibt es zusammen mit dem Sicherungspaket und den nur noch elektrisch auslösenden Rücksitzlehnen für 300 Euro Aufpreis. Zur Serie gehören dagegen die klappbaren Kopfstützen, die den Lehnen erlauben in eine nahezu horizontale Position zu kippen. Trennnetz und Abdeckrollo finden ihren Platz bei Nichtgebrauch in einem Fach unter dem Laderaumboden.

Nicht ein Benziner, sondern ein Diesel markiert den Einstieg in die Welt des BMW 3er Touring. Der 2,0-Liter Vierzylinder leistet im 318d 150 PS und benötigt im Normwert 4,9 Liter Treibstoff auf 100 km. Im 320d bringt es die Maschine auf 190 PS, die Allradoption x-Drive wird samt der hier kombinierten 8-Stufen-Automatik für 46.400 Euro angeboten. Ganz nach Antriebsart verlangt die Version auf dem Papier 4,8 oder 4,9 Liter Diesel pro 100 km. Mit sechs in Reihe aufgestellten Zylindern geht der 330d zur Sache und schöpft aus den 265 PS. Hier ist die Automatik Standard, bei Ausstattung mit Allradantrieb steigt der Normverbrauch von 5,5 auf 5,6 Liter und der Preis auf 53.250 Euro. Alle diese Selbstzünder reinigen ihre Abgase mit SCR-Technik und Adblue-Einspritzung. Sie erfüllen die Norm 6d-Temp und sind natürlich in den Effizienzklassen A+ bis B unterwegs.

Die Benziner kommen alle mit automatischen Getrieben. Los geht es mit dem 184 PS starken 320i für 41.500 Euro, sein Normverbrauch wird mit 6,3 Liter Treibstoff angegeben. Es folgt der 330i mit Sechszylinder, der es auf 248 PS bringt und den Preis auf 46.050 Euro treibt. Der gilt für die hinterradgetriebene Version, die x-Drive-Ausführung kostet 2.500 Euro mehr und verbraucht 6,6 Liter Benzin auf 100 km, also gut 0,2 Liter mehr als die 2WD-Basis. Diese Motorisierung ist an die gehobene Advantage-Ausstattung gekoppelt, jedoch bieten die Münchner als weitere Varianten die Ausführung Sport-Line, Luxury-Line und die Spitzenversion M-Sport.

Wenn es um die Leistung geht, gibt der M340i Touring x-Drive die Rolle des Heldentenors. Das „M“ in der Modellbezeichnung weist auf dessen sportliche Gene hin, in Anlehnung an die wahren M-Sportler nutzt dieser 3er-Kombi jede Menge hochwertigen Zierrat an seiner Karosserie, um dem Anspruch Ausdruck zu verleihen. Für 63.250 Euro bekommt dieser Kunde einen aufgeladenen 3,0-Liter Reihensechszylinder mit 374 PS, der seine Drehmomentspitze (500 Nm) schon bei 1.800 Touren erreicht. Immerhin sind auch die Automatik und der Allradantrieb serienmäßig mit von der Partie, zudem gibt es das Sperrdifferenzial an der Hinterachse für den entscheidenden Traktionsgewinn und das M-Sportfahrwerk, das den 3er dem Asphalt nur etwas näher bringt. Sportsitze, eine klangvolle Auspuffanlage mit Klappensteuerung sowie größere Leichtmetallräder zählen zur Mehrausstattung. 7,5 Liter auf 100 km gibt BMW als Norm für den M340i Touring x-Drive an, in der Praxis eher ein theoretischer Wert!

Denn schon mit den weniger potenten Versionen ist die pure Freude am Fahren in jeder Kurve ein ständiger Begleiter. Die mit jeweils 50 Prozent ausgewogene Gewichtsverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse ist eine der Voraussetzungen dafür. Die Lust auf Kurvenhatz steigert dazu die Dynamik-Lenkung, die höchste Präzision bei der Kurswahl garantiert und immer gute Rückmeldungen zur aktuellen Fahrstabilität gibt. Jedoch ist das höhere Gewicht zu spüren. Diese unbeschwerte Leichtigkeit stellt sich nicht wie bei früheren 3er-Generationen ein, alle Sicherheits- und Komfortausstattungen sowie notwendig-aufwändige und recht gewichtige Abgasreinigungssysteme fordern eben ihren Tribut. Trotzdem weckt der BMW 3er Touring den Spaß am Fahren und bietet alles was das Herz begehrt, zur Not gegen Aufpreis. Der 3er bleibt ein Bestseller... (ampnet/TX)