BMW M präsentiert mit dem M8 Coupé und dem M8 Competition Coupé sowie mit dem M8 Cabriolet und dem M8 Competition Cabriolet neue Modelle an der Spitze des Programms: Zwischen 600 und 625 PS kann der V8-Hochdrehzahlmotor 750 Nm über eine 8-Gang M-Steptronic und den X-Drive übertragen. Ab 168.000 Euro geht die Fahrt los.

Große Lufteinlässe und die Niere mit M-typischen Doppelstäben an der Front, ausgestellte vordere Radhäuser, markante M-Kiemen nur an den Seitenwänden, aerodynamisch optimierte Außenspiegel, ein Heckspoiler und eine Heckschürze mit farblich abgesetzten Diffusor heben den M8 von seinen zivilen Brüdern ab. Und Optional: Ein Carbon-Exterieurpaket.

Im M8 verzögert ein neu entwickeltes integriertes Bremssystem, das in seiner M-spezifischen Ausführung die Darstellung zweier Bremspedal-Kennlinien ermöglichen soll. Die Verwindungssteifigkeit wurde durch Kreuzstreben erhöht. Das adaptive Fahrwerk soll rennstreckentauglich sein, als auch komfortabel. Dem Fahrer stehen Allradantrieb und reiner Heckantrieb je nach Wunsch hierbei immer zur Verfügung.

Die Serienausstattung umfasst ein M-spezifisches adaptives Fahrwerk mit elektronisch geregelten Dämpfern und eine elektromechanische M-Servotronic Lenkung. Und die Fahrstabilitätsregelung DSC ist sowohl mit Allradsystem M x-Drive als auch mit dem aktiven Differenzial vernetzt und bietet den M-Dynamic-Mode. Er lässt größeren Radschlupf zu und soll in Verbindung mit der hinterradbetonten Auslegung Drifts erlauben.

Alternativ zur serienmäßigen M-Compound-Bremsanlage steht für den M8 eine optionale M-Carbon-Keramikbremse zur Wahl. In Verbindung mit beiden Varianten kommt erstmals die M-spezifische Ausführung eines integrierten Bremssystems zum Einsatz. Sie vereint die Funktionen Bremsbetätigung, Bremskraftverstärkung und Bremsregelung in einem kompakten Modul. Die Kennlinie könnte umgestellt werden.

Die M-Twinpower-Turbo-Technologie des 4,4 Liter großen Aggregats hat zwei im V-Raum zwischen den Zylinderbänken angeordnete Turbolader mit optimiertem Wirkungsgrad und indirekter Ladeluftkühlung und eine Direkteinspritzung, die mit einem Maximaldruck von 350 bar agiert. Ein weiteres Technologie-Highlight stellen die Zylinderbank übergreifenden Abgaskrümmer dar. Coupé und Cabrio beschleunigen so von null auf 100 km/h in 3,3 bzw. 3,4 Sekunden. Das Competition Coupé spurtet in 3,2 Sekunden bis auf 100 km/h (Competition Cabriolet in 3,3 Sekunden).

Ihre Weltpremiere feiern die M8-Modelle auf der Nextgen, die vom 25. bis 27. Juni 2019 in der BMW Welt in München stattfindet. (ampnet/TX)