Gespreizter Charakter.




Audi bietet die zwei SUV-Modelle SQ7 und SQ8 mit neuen Achtzylinder-Benzinern an. Damit reagieren die Ingolstädter auf den weltweiten Trend zu sportlichen Otto-Motoren im Segment der Hochleistungs-SUV. Beim Fahrwerk bieten beide zahlreiche Hightech-Komponenten, außerdem neue Connectivity- und Assistenz-Funktionen.

 

Der Audi SQ7 und der Audi SQ8 mit dem 4.0 TFSI starten im Listenpreis zu 93.287,40 Euro bzw. zu 101.085,72 Euro.

 

Mit seinen 507 PS und den 770 Nm Drehmoment treibt der 4.0 TFSI die großen Audi SQ7 und SQ8 zum Spurt von null auf 100 km/h in jeweils 4,1 Sekunden. Beim Zwischenspurt von 80 auf 120 km/h vergehen nur 3,8 Sekunden. Die elektronisch begrenzte Spitze beträgt 250 km/h. Je nach gewählter Ausstattung verbraucht der SQ7 auf 100 km zwischen 12,1 und 12,0 Liter Kraftstoff, was einer CO2-Emission von 278 bis 276 g/km entspricht. Identische Werte beim SQ8.

 

Der Biturbo-V8 ist ein Hightech-Motor. Das System cylinder on demand (COD) legt bei moderater Fahrweise die Hälfte der Zylinder teilweise still und verringert dadurch den Verbrauch. Die beiden Twinscroll-Turbolader verbessern die Füllung der Brennräume, indem sie Abgasgegendruck verringern und Gaswechsel optimieren. Sie liegen exakt im 90 Grad V der Zylinderbänke, dieses Layout ermöglicht kürzere Gaslaufwege und spontanes Ansprechen aus niedrigeren Drehzahlen. In der Abgasanlage modulieren zwei Kennfeld-gesteuerte Schaltklappen den Achtzylinder-Sound. Aktive Motorlager minimieren die Übertragung von Vibrationen auf die Karosserie, indem sie mit ihren Schwingspulen phasenversetzte Gegenimpulse erzeugen. Diese überlagern sich mit den Schwingungen des Motors und löschen diese komplett aus.

 

Eine 8-Stufen-Tiptronic und der permanente Allradantrieb übertragen die Power auf die Straße. In Serie stattet Audi die Modelle mit sportlichen Fahrwerkskomponenten aus, der „adaptive air suspension sport“ mit den geregelten Dämpfern und der Allradlenkung. Sie schlägt die Hinterräder bei langsamer Fahrt bis zu 5 Grad gegensinnig ein, was die Handlichkeit erhöht und den Wendekreis reduziert. Ab 60 km/h lenken sie zugunsten der Stabilität bei höherem Tempo und bei schnellen Kurswechseln leicht gleichsinnig mit. Es dient allein nur der Agilität. (ampnet/TX)