Sie sind ein bisschen unvernünftig und einfach nur schön: Die 4-türigen Coupés, mit denen primär die deutschen Premiummarken eine sportlich-elegante Alternative zur etablierten Oberklasse bieten. Erfunden wurde das Segment von Mercedes mit dem CLS; Audi und BMW zogen mit A7 und 6er Gran Coupé nach. Jetzt wird das Konzept weiter ausgereizt...

Bei BMW mit dem 8er Gran Coupé, welches etwas größer geworden ist als das bisherige 6er Gran Coupé: Stolze 5,08 m misst der 4-Türer in der Länge, und mit 1,93 m ist der Münchner ungewöhnlich breit ausgefallen. Die hintere Spur ist breiter als bei jedem anderen BMW. Front und Heck mit ihren aggressiven Luftein- und -auslässen entsprechen weitgehend dem 2-türigen 8er Coupé, im seitlichen Aufriss profiliert sich dieses neue Gran Coupé allerdings mit einer sehr spannenden Neuinterpretation des markentypischen „Hofmeister“-Knicks.

Die Extra-Zentimeter, die das 8er Gran Coupé seinem Vorgänger voraus hat, bemerken vor allem den Fondpassagieren: Hinten sitzt man deutlich bequemer, genießt mehr Kopf- und Beinfreiheit. Der Kofferraum fasst 440 Liter; die Rücksitze sind einzeln umklappbar. Aber: Wer hier im Fond arbeiten muss, ist mit einer Limousine der 7er-Reihe viel besser bedient.

Im Einstiegsmodell 840i Gran Coupé, das es als einzige Version auch mit Hinterradantrieb gibt, steckt ein 340 PS starker Reihen-Sechszylinder unter der aggressiv gezeichneten Fronthaube. Alternativ dazu gibt es das 840d Gran Coupé mit dem drehmomentstarken und sparsamen 3,0-Liter Sechszylinder-Diesel; der Selbstzünder leistet 320 PS. Die Spitze markiert vorerst das M850i Gran Coupé, dessen 4,4-Liter V8-Motor 530 PS bietet, die bei Bedarf äußerst klangstark zur Geltung kommen. Für die Kraftübertragung sorgt in allen Fällen die 8HP-Automatik (ZF). Später wird es auch ein M8 Grand Coupé geben, das über 600 PS leisten wird und außerdem deutlich sportlicher abgestimmt wird. Doch schon die regulären Modelle lassen sich mit Sportdifferential, Aktivlenkung und Wankstabilisierung deutlich schärfen.

Das Cockpit des 8er Gran Coupé vollzieht im Vergleich zum 6er einen deutlichen Sprung nach vorn; es bleibt eigenständig, mit Ausnahme der digitalen Instrumentierung, die sich nur wenig von den kleineren Reihen der Marke unterscheidet. Zu den Innovationen der 8er-Reihe, von denen auch das Gran Coupé profitiert, gehört die Mischbauweise in Kohlefaser- und Magnesium-Strukturteilen. Und als Option: Laser-Fahrlicht. (ampnet/TX)