Dazu gehört die aktive Hinterachslenkung ebenso wie das elektronisch gesteuerte Hinterachs-Sperrdifferenzial. Die um satte 57 mm breiteren hinteren Aluminiumkotflügel schaffen Platz für die größere Spurweite und breitere Räder, die noch höhere Kurvengeschwindigkeiten ermöglichen.
Außerdem verfügt der AMG GT C Roadster über eine Lithium-Ionen-Batterie und ist äußerst exklusiv ausgestattet, u.a. serienmäßig mit der Innenausstattung in Nappa, dem Lenkrad in Nappa/Mikrofaser und dem zusätzlichen Fahrprogramm „Race“. Die Spitzenleistung liegt 47 PS über dem AMG GT S und 28 PS unter dem Mercedes-AMG GT R. Der GT C beschleunigt mit dem 4,0-Liter V8-Biturbo in 3,7 Sekunden (Roadster: 4,0 Sek.) auf Tempo 100 und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 316 km/h (302 km/h). Das max. Drehmoment von 680 Nm liegt zwischen 1.900 und 5.750 U/min an (630 Nm bei 1.700 – 5.000 U/min).
Auch das 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe in Transaxle-Anordnung an der Hinterachse haben die AMG-Entwickler mit modifizierter Hard- und Software an die neue Leistungsstufe im Mercedes-AMG GT C Roadster angepasst. Der erste Gang ist länger übersetzt, der siebte Gang kürzer.
Das Stoffdach beider Roadster öffnet und schließt in 11 Sekunden, was bis zu einer Geschwindigkeit von 50 km/h möglich ist. Die Verdeckfarben schwarz, rot und beige stehen passend zu den 11 Exterieur- sowie 10 Interieurfarbtönen zur Wahl. Das 3-lagige Verdeck spannt sich über eine Magnesium-/Stahl-/Aluminium-Konstruktion. Als Überrollschutz dient ein integrierter Aluminium-Querträger mit einem Überrollbügel... (ampnet/SW)
Max Verstappen hat den Großen Preis von Kanada gewonnen. Für den niederländischen Weltmeister war es bereits der 6. Erfolg in dieser noch eher jungen Saison. Während andere Siege spielerisch wirkten, musste sich Max...