VW wird für den Golf einen Mildhybrid-Motor auf Basis des1.5 TSI ACT anbieten. Beim ACT-Motor (Aktives Zylinder-Management) werden zwei der vier Zylinder abgeschaltet, wenn das Aggregat im Schubbetrieb oder beim Fahren ohne Beschleunigung nicht gefordert wird. Der neue Motor mit neuem Brennverfahren und variablem Turbolader leistet 130 PS.

Jeder Fahrer kann mit diesem 1,5-Liter Motor niedrige Verbrauchswerte realisieren, da der Wirkungsgrad um 10 Prozent besser ist, als der von vergleichbaren Benzinern. VW erzielt den Vorteil durch das neue Miller-Brennverfahren sowie HT-Turboladers mit variabler Turbinengeometrie (VTG). Besonders zurückhaltend setzt der Vierzylinder den Kraftstoff ein, wenn der Fahrer seinen Golf im Teillastbereich bewegt; hier schaltet sich der neue Motor teilweise oder komplett (Mikrohybridmodus) ab.

Eine zusätzliche Innovationsstufe erreicht der 1.5 TSI ACT BlueMotion, wenn der Motor mit dem 7-Gang-DSG kombiniert wird. Sobald „gesegelt“ wird, schaltet das Motormanagement den TSI aus und koppelt ihn durch das Öffnen der Kupplung vom Antriebsstrang direkt ab. Der Motor muss in dieser Phase also nicht „mitgeschleppt“ werden. Der Modus „Freilauf-Motor-Aus“ reduziert den Verbrauch um bis zu 0,4 l/100 km. Das neue Mikrohybridsystem nutzt die Architektur des 12 Volt-Bordnetzes und eine kompakte Lithium-Ionen-Batterie, um während der Phasen ohne aktiven Motor alle relevanten Systeme an Bord mit Energie gut zu versorgen.

Beim Miller-Zyklus handelt es sich um eine veränderte Ventilsteuerung kombiniert mit einer extrem hohen Verdichtung und Turboaufladung. Die innovativ gesteuerte Verbrennung des Kraftstoff-Luftgemisches führt zu einem um 10 Prozent verbesserten Wirkungsgrad. Die Folgen sind eine Reduzierung des Verbrauchs und der Emissionen sowie äußerst hohes Drehmoment bereits bei niedrigen Drehzahlen. Im Vergleich zu anderen Benzinern sind die Einlassventile des 1.5 TSI ACT Blue Motion kürzer offen. Die Einlassventile werden im Ansaugtakt bereits zu dem Zeitpunkt geschlossen, in dem der Kolben noch ein Stück Wegstrecke vor sich hat und weiter nach unten bewegt. Reduktion von Drosselverluste.

Mittelfristig wird Volkswagen weltweit weitere Derivate des 1.5 TSI ACT Blue Motion entwickeln. Weniger Zylinder und kleinere Hubräume sind dabei ebenso denkbar wie eine höhere Leistung. Darüber hinaus ist die technische Matrix so ausgelegt, dass auch problemlos Mild-, Full- und Plug-In-Hybrid- sowie Erdgasantriebe realisiert werden könnten. (ampnet/TX)