Porsche Cayenne Coupé: Großes SUV mit Knick!


Die jüngere Geschichte liefert eindrucksvolle Beispiele für SUV, die dem Trend zu einem Coupé-artigen Heck folgen mussten und nun mit einem unansehnlichen Buckel leben müssen. In diese Kategorie fällt zum Glück das Porsche Cayenne Coupé nicht. Den Designern ist es beim Coupé viel besser gelungen die Sportwagensilhouette zu wahren als beim SUV.

Porsche Cayenne Coupé

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Die Anlehnung an die hauseigene Sportwagen-Optik bedeutet keinen Verzicht bei den Eigenschaften gegenüber dem gewichtigeren Cayenne. „Das Coupé beinhaltet absolut alle technischen Highlights des aktuellen Cayenne, positioniert sich aber durch ein noch dynamischeres Design und neue technische Details progressiver, athletischer und emotionaler“, so Oliver Blume, Vorstandsvorsitzender der Porsche AG. Mit den neuen Proportionen durch die um 20 mm abgesenkte Dachkante, den festen Dachspoilern, der flacher stehenden Frontscheibe wirkt dieser Cayenne schneller und in der Tat sogar ein wenig leichter, auf jeden Fall aber viel leichtfüßiger. Die über 2 t Leergewicht sieht man dem Wagen nicht an.

 

Und beim Fahren spürt man sie nicht... Wir fuhren das Porsche Cayenne S Coupé mit 440 PS und 550 Nm Drehmoment und hatten dabei nicht den Eindruck, es fehle am gewohnten Vorwärtsdrang. Die ausgewählten Strecken waren zwar nicht geeignet, die Angaben für den Sprint von 0 auf 100 km/h (5,8 Sekunden) und für die Höchstgeschwindigkeit (263 km/h) zu überprüfen, trotzdem hat das Coupé richtig viel Spaß bereitet.

 

18 mm breitere Spur hinten, neueste Luftfederung und Adaptivdämpfer, Hinterachslenkung, 275/45 ZR 20 Zoll-Reifen vorn sowie 305/40 ZR 20 Zoll-Reifen hinten, elektronische Hinterachssperre, elektromechanische Wankstabilisierung, geschwindigkeitsabhängige Servolenkung Plus, das Porsche Active Suspension Management (PASM) sowie auch das Sport Chrono-Paket sind mit an Bord. Der zweite Spoiler am Heck fährt ab 90 km/h aus. Gegen Aufpreis bietet Porsche ein Leichtbau-Paket, zu dem statt des beeindruckend großen Glas-Panoramadachs ein Karbondach gehört, das 21 kg leichter ist. Das spricht für die große Liebe zum Detail!

 

Das Coupé bietet 4 Personen absolut genug Raum. Vorn schaffen die neuen, 8-fach elektrisch verstellbaren Sportsitze mit komplett integrierten Kopfstützen Komfort und Seitenhalt. Im Fond verfügte unser Coupé über eine Rückbank mit Einzelsitz-Charakteristik. Ohne Aufpreis kann eine Fondsitzanlage mit 3 Sitzplätzen bestellt werden. Egal, welche Sitze, die hinteren Passagiere sitzen 30 mm tiefer als im Cayenne. Dies sorgt für eine vergleichbare Kopffreiheit trotz Coupé-artig abgesenkter Dachlinie. Das Kofferraumvolumen beträgt 625 Liter und wächst bei umgeklappten Rücksitzen auf 1.540 Liter. Raum gibt es also auch im Coupé reichlich.

 

Wie beim Cayenne folgt auch dessen Coupé in der Innenausstattung der Porsche-Linie. Kennzeichnend ist der Drehzahlmesser, welchen sich der Fahrer auch bei Porsche mit digitalen Armaturen in die Mitte des Blicks rücken kann. Ganz typisch auch die Armaturentafel mit Bespannung, der Knopf zum Motorstart links von der Lenksäule und die mittlerweile flache, hochglänzende Mittelkonsole mit vielen analogen Schaltern, die heute als „shortcuts“ gelten und schnelle Bedienungen über den Touchscreen gestatten. Unter der Oberfläche stecken die schon gut bekannten Helfer.

 

Die 3.0-Liter Sechszylinder-Motoren leisten im Cayenne Coupé 340 PS und im S Coupé mit Biturbo-Aufladung 440 PS. Das max. Drehmoment beträgt 550 Nm. Als Topmodell geht das Cayenne Turbo Coupé mit dem 4.0-Liter V8-Biturbo, 550 PS und einem max. Drehmoment von 770 Nm noch heftiger zu Sache. Aus dem Stand beschleunigt der Turbo in 3,9 Sekunden auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit wäre erst bei 286 km/h erreicht, sagt Porsche. Dies alles hat am Ende auch seinen Preis!

 

Der Porsche Cayenne mit dem auffällig beschleunigten Dach kostet in Deutschland ab 83.711 Euro, für das Cayenne Coupé. Bei 146.662 Euro liegt erst der Einstieg in die Welt für das Cayenne Turbo Coupé. (ampnet/SW)