Als Spitze der legendären Baureihe bringt Porsche den 911 Turbo S auf den Markt. Der neue 3,8-Liter Boxermotor mit zwei Turboladern bringt es auf 650 PS, das sind 70 PS mehr als beim Vorgänger. 800 Nm beträgt das max. Drehmoment des Sechszylinders (+50 Nm). Der Sprint verkürzt sich per 8-Gang-DSG auf 2,7 Sekunden, die Spitze bleibt bei 330 km/h.

Deutlich wird der Leistungssprung der neuen Generation beim Spurt aus dem Stand auf Tempo 200: Hier nimmt der neue 911 Turbo S seinem Vorgänger mit 8,9 Sekunden eine volle Sekunde ab. Dank des neuesten Allradantriebs kann das Verteilergetriebe mehr Drehmoment übertragen. Bis zu 500 Nm kommen hier allein an die Vorderräder. Der neu geformte pneumatisch ausfahrbare Bugspoiler sowie der vergrößerte Heckflügel erreichen ein um 15 Prozent höheres Abtriebniveau.

Wegen der Dynamik wuchsen die Maße. Die Karosserie wurde vorne um 4,5 cm verbreitert, hinten um 2,0 cm. Die Spurweiten um 4,2 cm und um 1,0 cm. Die adaptive Aerodynamik besitzt u.a. geregelte Kühlluftklappen im Bug. Der größere Heckflügel ist auf mehr Abtrieb ausgelegt. Erstmals überträgt der 911 Turbo S seine Kraft per Mischbereifung: Vorne 20 Zoll-Reifen in der für den 911 Turbo eigenständigen Dimension 255/35 und hinten 21 Zoll-Reifen in 315/30. Zu den neuesten Optionen des Turbo S gehören das Active-Suspension-Management-Sportfahrwerk mit 10 mm Tieferlegung und auch die Sportabgasanlage mit verstellbaren Klappen.

Der Boxermotor wird dafür durch eine neue Saugstrecke beatmet. Dazu wurden Prozessluft und Ladeluftkühlung getauscht.

Der Porsche 911 Turbo S kostet 216.396 Euro (Cabriolet: 229.962 €). (TX)