Renault Trucks spart 12,8 Prozent.




Nach 7 Monaten mit Tests und 4.500 km im öffentlichen Straßenverkehr sowie auf dem Rollenprüfstand zeigt der Urban Lab 2 eine Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs von 12,8 Prozent zu dem Referenzfahrzeug D Wide. Dies entspricht einer Ersparnis von 3,5 Litern Kraftstoff und 9 kg CO2 auf 100 Kilometer.

 

Die Versuche bestanden aus Testfahrten auf der Straße und auf dem Rollenprüfstand sowie Simulationen, um die Messwerte in Korrelation zu bringen. Parallel wurden Tests mit einem Referenzfahrzeug gefahren, dessen geometrische Eigenschaften sowie Antriebsstrang ähnlich (D Wide 19 t und 280 PS mit Kühlaufbau von Lamberet) waren.

 

Renault Trucks arbeitete gemeinsam mit Lamberet an der Aerodynamik des Lkw sowie des Kühlaufbaus. Zur Reduzierung des Luftwiderstands wurden die Verdampfer in das Aufbaudach integriert und das Kühlmodul in den Fahrzeugrahmen integriert. Aerodynamische Anpassungen wie Heckflügel und hochklappbare PVC-Verkleidungen wurden hinzugefügt. Trittstufen-Klappen, Radverkleidungen, Dachdeflektor, Spoiler und auch Seitendeflektoren am Fahrerhaus kamen noch hinzu. Ein Kamerasystem ersetzt die Seitenspiegel.

 

Ein kombiniertes System aus den mit Valeo entwickelten Mikro-Hybrid und Start-/Stopp-Technologien wurde ebenfalls mit dem Urban Lab 2 erprobt. Der Urban Lab 2 ist mit einer von Be-Nomad entwickelten Navi-Software sowie mit einem weiteren System ausgestattet, das mit den Verkehrsleitsystemen verbunden ist. Wenn sich der Urban Lab 2 einer Ampel nähert, sendet diese Daten an den Lkw. Das System berechnet, ob es ökonomischer ist, zu bremsen oder zu beschleunigen.

 

Das Testfahrzeug ist mit einem Michelin Reifen-Prototyp ausgestattet. Dadurch soll der Rollwiderstand weiter reduziert werden. Der Test-Lkw wird in dieser Form nicht als Serienfahrzeug auf einen Markt kommen. Vielmehr könnten die effizientesten Technologien zukünftig in die Serien besser integriert werden. (ampnet/TX)